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　　無(wú)人機(jī)巨人提供的交通管理系統(tǒng)

　　無(wú)人駕駛飛機(jī)在商業(yè)，學(xué)術(shù)，政府和非營(yíng)利用途中的迅速普及引發(fā)了人們對(duì)當(dāng)局如何識(shí)別無(wú)人機(jī)并確保其在復(fù)雜空域安全運(yùn)行的擔(dān)憂。

　　無(wú)人機(jī)制造商認(rèn)為，現(xiàn)有技術(shù)和本地通信協(xié)議可以提供一個(gè)強(qiáng)大的系統(tǒng)來(lái)管理和監(jiān)控?zé)o人機(jī)流量，而無(wú)需新設(shè)備或大型新的無(wú)人機(jī)飛行政府?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)。兩份白皮書詳細(xì)闡述了該公司確保無(wú)人機(jī)流量安全增長(zhǎng)的監(jiān)管方法。

　　建議無(wú)人駕駛交通管理(UTM)系統(tǒng)不需要集中控制中心來(lái)建立飛行路徑，并幫助無(wú)人機(jī)避開傳統(tǒng)飛機(jī)，固定障礙物和彼此。相反，無(wú)人駕駛飛機(jī)可以通過使用已經(jīng)在許多民用無(wú)人機(jī)上發(fā)現(xiàn)的機(jī)載防撞技術(shù)(OAT)直接協(xié)調(diào)其飛行路徑并避開障礙物，例如障礙物傳感系統(tǒng)和與其他無(wú)人機(jī)通信的無(wú)線電發(fā)射器和接收器。網(wǎng)站。

　　白皮書指出：“我們?cè)O(shè)想未來(lái)無(wú)人駕駛飛機(jī)將足夠智能，可以安全地穿越空域，避開障礙物，彼此之間以及載人交通，這些都是在大多數(shù)地方自行完成的。” “由于OAT不像端到端自動(dòng)化流量管理系統(tǒng)那么復(fù)雜，因?yàn)樗鼈兲峁┑墓收宵c(diǎn)較少，并且因?yàn)樗鼈兛梢圆渴鸲恍枰獙?duì)地面基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行必要的投資，我們預(yù)計(jì)這些技術(shù)將獲得監(jiān)管機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)在聯(lián)網(wǎng)的UTM系統(tǒng)出現(xiàn)之前。“

　　還為小型無(wú)人機(jī)概述了一種電子識(shí)別框架，其中無(wú)人機(jī)使用現(xiàn)有的命令和控制無(wú)線電或無(wú)線鏈路傳輸注冊(cè)號(hào)和其他基本信息，如速度，方向和位置。無(wú)論是強(qiáng)迫每個(gè)無(wú)人機(jī)通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將信息傳輸?shù)街醒敕?wù)器，無(wú)論他們的飛行多么無(wú)害，都認(rèn)為當(dāng)局應(yīng)該能夠使用本地傳感器從無(wú)人機(jī)接近敏感區(qū)域或已成為投訴。

　　它已開發(fā)出一種工作系統(tǒng)，用于檢測(cè)無(wú)人機(jī)發(fā)送的無(wú)線電信號(hào)，并將其顯示在屏幕上，當(dāng)局可以查看其注冊(cè)號(hào)并監(jiān)控其活動(dòng)。該系統(tǒng)可以很容易地適應(yīng)在其他制造商以及愛好者和發(fā)明者的無(wú)人機(jī)上使用類似的無(wú)線傳輸協(xié)議。

　　“如果交通管理和識(shí)別系統(tǒng)采用可以輕松實(shí)施的成熟技術(shù)構(gòu)建，無(wú)人機(jī)行業(yè)，航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)，無(wú)人機(jī)飛行員和整個(gè)社會(huì)可以從無(wú)人機(jī)中獲益最多，”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。“這種方法可以保護(hù)無(wú)人機(jī)操作員的隱私權(quán)，限制中央系統(tǒng)故障的風(fēng)險(xiǎn)，并且更容易完全釋放無(wú)人機(jī)的潛力。我們?cè)敢馀c行業(yè)和政府合作，共同實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，讓無(wú)人機(jī)更好地為每個(gè)人服務(wù)。“