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中國的無人機在2萬架以上，但全國拿到無人機駕照的人數(shù)僅一萬人，也就是說將近50%的無人機處于‘黑飛’狀態(tài)。”中國航空綜合技術研究所無人機系統(tǒng)研究室主任舒振杰給出了這組數(shù)據(jù)，無人機引起的安全問題令人關注。如何馴服“黑飛”無人機?建立怎樣的秩序管控?中國有些什么科技手段來管控?

        12月9日，在第四屆中國網(wǎng)絡視聽大會的無人機高峰論壇上，中國航空綜合技術研究所無人機系統(tǒng)研究室主任舒振杰、中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會常務理事、執(zhí)行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶分享了無人機監(jiān)控管理的“干貨”。

        萬架無人機“黑飛”監(jiān)管迫在眉睫

        為什么老百姓現(xiàn)在如此熱衷無人機，舒振杰認為，是因為能買得起了，監(jiān)管因此迫在眉睫。

        舒振杰提到，無人機管理并不是“眉毛胡子一把抓”，比如150公斤對無人機來說是個坎兒，這一重量以上的基本屬于軍用的大無人機，不屬于民用管理的范疇。目前討論較多也經(jīng)常“惹禍”的一般都是150公斤以下的輕小型民用無人機，這些無人機又被分為7檔進行管理，“比如小于1.5公斤的無人機，基本屬于玩具，無需任何申請，但4公斤以上的無人機就必須滿足駕駛員有執(zhí)照并且提供監(jiān)視手段的要求，25公斤以上的還要上‘雙保險’，提供兩套監(jiān)視手段。”

        中國也在借鑒國外的管理經(jīng)驗。美國2015年底實施無人機實名登記制度，無人機機主必須將姓名、家庭住址、電子郵箱地址和無人機的型號發(fā)送至航空管理局的在線系統(tǒng)，否則將面臨高達2.75萬美元的罰款。

        “無人機云”來了 手機可查禁飛區(qū)

        “招安”更多的“黑飛”者，中國在全球首先提出了“無人機云”的概念，并已經(jīng)在應用中。中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會常務理事、執(zhí)行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶介紹，這是一種輕小型民用無人機運行動態(tài)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，向無人機用戶提供航行服務、氣象服務的同時，也對飛行數(shù)據(jù)進行實時監(jiān)測。無人機接入云，為包括民航局在內(nèi)的各部門監(jiān)督管理提供了監(jiān)控平臺。

        柯玉寶介紹，將“無人機云”安裝在手機上，可以看到該輛無人機的狀態(tài)，后臺還可以看到機主聯(lián)系電話和身份信息，為相關部門提供執(zhí)法的依據(jù)。

        對于用戶來說，可以用手機實時查詢飛行禁區(qū)，實時提醒哪一塊能去哪一塊不能去，可以達到一個合理的物理避讓。同時，無人機的整個的運行軌跡，可以保留三個月供追溯的。預計經(jīng)過兩到三年時間，爭取飛機計劃申請更簡化，讓老百姓更加便捷地使用無人機。

        無人機界的“交警”：電子圍欄系統(tǒng)

        “所謂電子圍欄技術，就是在無人機的飛控系統(tǒng)中事先設置禁飛區(qū)域，目前最常見的禁飛區(qū)域是民航機場。”柯玉寶介紹，“電子圍欄”的使用會讓無人機飛行監(jiān)測更可控，下一步將統(tǒng)一廠家的市場接口，建立市場準入制度。一架無人機設置了電子圍欄，到了圍欄邊界飛行控制系統(tǒng)會自動返航，比如到了北京五環(huán)內(nèi)進不去。未來可能會根據(jù)不同時間段和區(qū)域更靈活地設置電子圍欄。

        如果遇上不接受監(jiān)視且“使壞”的無人機怎么辦?強制性技術手段也不少。柯玉寶介紹，現(xiàn)在市場上已經(jīng)出現(xiàn)了一些反無人機設備，比如用激光和無線電波“炮打”無人機，今后可以在城市重點區(qū)域安裝這種設備。目前中國有20多個廠家在探索和生產(chǎn)反無人機系統(tǒng)。